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豐田推出無(wú)氣輪胎 提升電動(dòng)汽車(chē)重量及性能
來(lái)源:蓋世汽車(chē)
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作者:lannaikeji
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發(fā)布時(shí)間: 2017-11-13
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? 據(jù)外媒報(bào)道，豐田正在探索無(wú)氣輪胎技術(shù)，旨在減少電動(dòng)汽車(chē)或者氫燃料車(chē)輛的重量并提升車(chē)輛的性能。但該技術(shù)距離推向市場(chǎng)還有一段時(shí)間。
??? 豐田首席工程師Takao Sato表示，豐田在上周舉辦的東京車(chē)展上推出的氫燃料概念車(chē)-------Fine-Comfort Ride上首次使用了無(wú)氣輪胎。這種輪胎是用橡膠制成的，輪轂是塑料和鋁的混合材料制成，而且每個(gè)車(chē)輪上都有各自的發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，無(wú)氣輪胎和氣胎的重量相等，但Sato希望最早到2025年，隨著技術(shù)的發(fā)展，每條無(wú)氣輪胎將減掉11磅或者30%的重量。
??? 豐田首席工程師Takao Sato表示，豐田在上周舉辦的東京車(chē)展上推出的氫燃料概念車(chē)-------Fine-Comfort Ride上首次使用了無(wú)氣輪胎。這種輪胎是用橡膠制成的，輪轂是塑料和鋁的混合材料制成，而且每個(gè)車(chē)輪上都有各自的發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，無(wú)氣輪胎和氣胎的重量相等，但Sato希望最早到2025年，隨著技術(shù)的發(fā)展，每條無(wú)氣輪胎將減掉11磅或者30%的重量。
據(jù)外媒報(bào)道，豐田正在探索無(wú)氣輪胎技術(shù)，旨在減少電動(dòng)汽車(chē)或者氫燃料車(chē)輛的重量并提升車(chē)輛的性能。但該技術(shù)距離推向市場(chǎng)還有一段時(shí)間。
豐田首席工程師Takao Sato表示，豐田在上周舉辦的東京車(chē)展上推出的氫燃料概念車(chē)-------Fine-Comfort Ride上首次使用了無(wú)氣輪胎。這種輪胎是用橡膠制成的，輪轂是塑料和鋁的混合材料制成，而且每個(gè)車(chē)輪上都有各自的發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，無(wú)氣輪胎和氣胎的重量相等，但Sato希望最早到2025年，隨著技術(shù)的發(fā)展，每條無(wú)氣輪胎將減掉11磅或者30%的重量。
據(jù)知情人透露，住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社（Sumitomo Rubber Industries）正在微型車(chē)和高爾夫球車(chē)上測(cè)試這種輪胎。Sato表示，汽車(chē)制造商主要是對(duì)在電動(dòng)汽車(chē)上使用無(wú)氣輪胎感興趣。豐田的Fine-Comfort Ride尺寸與跨界車(chē)差不多，因此這種輪胎可以在任何電動(dòng)汽車(chē)上使用。
豐田無(wú)氣輪胎主管Wako Iwamura表示，他個(gè)人的目標(biāo)是在2020年之前將無(wú)氣輪胎推向市場(chǎng)。日本輪胎生產(chǎn)商其實(shí)是較晚進(jìn)入無(wú)氣輪胎領(lǐng)域的， 普利斯通、米其林等早就進(jìn)入了該領(lǐng)域，米其林Tweel是車(chē)輪和輪胎的結(jié)合體，并且目前已經(jīng)在割草機(jī)、高爾夫球車(chē)、建筑機(jī)械車(chē)輛、娛樂(lè)性質(zhì)的全地形車(chē)上使用。但該輪胎尚未在乘用車(chē)上使用過(guò)，如要想實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，無(wú)氣輪胎生產(chǎn)商不僅要說(shuō)服汽車(chē)制造商相信該輪胎是安全的，還要讓乘客放心。
減輕輪胎的重量只是目標(biāo)之一。另外要克服的問(wèn)題是阻力，車(chē)輛在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的滾動(dòng)摩擦力。Iwamura估計(jì)無(wú)氣輪胎的滾動(dòng)摩擦力要比氣胎的摩擦力大10%到20%。這對(duì)于需要靠鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)非常的不妙。但是成本方面不會(huì)有問(wèn)題。Iwamura表示，目前生產(chǎn)的無(wú)氣輪胎與氣胎的價(jià)格差不多。
豐田首席工程師Takao Sato表示，豐田在上周舉辦的東京車(chē)展上推出的氫燃料概念車(chē)-------Fine-Comfort Ride上首次使用了無(wú)氣輪胎。這種輪胎是用橡膠制成的，輪轂是塑料和鋁的混合材料制成，而且每個(gè)車(chē)輪上都有各自的發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，無(wú)氣輪胎和氣胎的重量相等，但Sato希望最早到2025年，隨著技術(shù)的發(fā)展，每條無(wú)氣輪胎將減掉11磅或者30%的重量。
據(jù)知情人透露，住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社（Sumitomo Rubber Industries）正在微型車(chē)和高爾夫球車(chē)上測(cè)試這種輪胎。Sato表示，汽車(chē)制造商主要是對(duì)在電動(dòng)汽車(chē)上使用無(wú)氣輪胎感興趣。豐田的Fine-Comfort Ride尺寸與跨界車(chē)差不多，因此這種輪胎可以在任何電動(dòng)汽車(chē)上使用。
豐田無(wú)氣輪胎主管Wako Iwamura表示，他個(gè)人的目標(biāo)是在2020年之前將無(wú)氣輪胎推向市場(chǎng)。日本輪胎生產(chǎn)商其實(shí)是較晚進(jìn)入無(wú)氣輪胎領(lǐng)域的， 普利斯通、米其林等早就進(jìn)入了該領(lǐng)域，米其林Tweel是車(chē)輪和輪胎的結(jié)合體，并且目前已經(jīng)在割草機(jī)、高爾夫球車(chē)、建筑機(jī)械車(chē)輛、娛樂(lè)性質(zhì)的全地形車(chē)上使用。但該輪胎尚未在乘用車(chē)上使用過(guò)，如要想實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，無(wú)氣輪胎生產(chǎn)商不僅要說(shuō)服汽車(chē)制造商相信該輪胎是安全的，還要讓乘客放心。
減輕輪胎的重量只是目標(biāo)之一。另外要克服的問(wèn)題是阻力，車(chē)輛在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的滾動(dòng)摩擦力。Iwamura估計(jì)無(wú)氣輪胎的滾動(dòng)摩擦力要比氣胎的摩擦力大10%到20%。這對(duì)于需要靠鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)非常的不妙。但是成本方面不會(huì)有問(wèn)題。Iwamura表示，目前生產(chǎn)的無(wú)氣輪胎與氣胎的價(jià)格差不多。